- Der S2 und ich - eine Leidensgeschichte Beitrag #1
D.LiriumKK
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Nabend!
Nach Jahren des Wunsches, mein 2.8er Fronti Coupé gegen ein S2 Coupé zu ersetzen, hatte ich nun Ende August 2010 ein passendes Objekt gefunden. Hier ein paar Eckdaten:
1990er 3B
170.000 gelaufen
RS2 Bremse vorne, gelochte Scheiben hinten
Ein Satz 17 Zoll ASA, ein Satz 17 Zoll Borbet C
LDA im Handschuhfach
Vollleder schwarz
Sitzheizung
ZV
ESSHD
E Fester
E Spiegel
Wegfahrsperre
Klimaautomatik
KW Gewindefahrwerk
Offener Sportluftfilter (Originalkasten war zum Glück dabei, wird umgebaut)
Neulack 2009 in Originalfarbe Smaragdgrün
LAut Vorbesitzer evtl gechipt, wusste er nicht. "Läuft auf der Bahn so 270 - 280, könnte also stimmen." sagte er.
Kostenpunkt: 5.500 Euro.
Klang für mich sehr günstig. Der Preis wurde auch kurz nachdem das Auto bei Mobile eingestellt wurde auch schon erhöht, da die Nachfrage recht hoch war, konnte den Verkäufer aber noch vom alten Preis überzeugen und bin kurzerhand 400 km gefahren um das Baby abzuholen. Wirkte alle stimmig, nur das Fahrerfenster ging nicht, was mir aber nicht schlimm erschien.
Ich habe den Wagen also gekauft und wir haben uns mit 2 grünen Coupés auf den Rückweg gemacht. Während der Rückfahrt fiel meinem Bruder schon ein merkwürdiger Geruch auf, den er nicht zuordnen konnte. Zuhause sah ich dann nach, ob Warndreieck und Verbandskasten da sind. Im Geheimfach sah ich dann den Übeltäter. Verbandkasten, Warndreieck und Teppich waren zu einem Stück verschmolzen. Es fehlte das Hitzschutzblech des Endtopfes, welches ich dann gleich für schlappe 150 Euro bei VW bestellt habe. Beim Versuch es zu montieren, fiel dann leider auf, dass der Endtopf von oben kaum noch vorhanden war, nichtmal mehr Schweißen war drin. Neuer Endtopf hätte 770 Euro gekostet, wenn er nicht ersatzlos entfallen wäre... Also musste eine 70er Fox Edelstahlanlage her. Weitere 800 Euro und 3 Wochen zogen ins Land. Die Passgenauigkeit finde ich allerdings nicht optimal, der Mitteltopf sitzt absolut nicht in der Mulde in die ergehört und die Verbindung zum Mitteltopf musste doch sehr pfuschig zusammen geflanscht werden. Da muss nochmal umgeschweißt werden.
Außerdem war der Bremssattel vorne rechts fest, was ich erst nicht für so schlimm hielt, bis mir einfiel, dass es sich um eine RS2-Bremse handelt... Ein Sattel kostet 570 Euro! Ein Reparatursatz zum Glück nur 200 Euro, diese Option gefiel mir dann doch besser.
Was uns beim Kauf auch nicht auffiel: Der Wagen hat Spurplatten rundum; 3 x 25 mm, 1 x 15 mm. Was für ein Pfuscher! Weiß leider nicht, welche Marke, sonst könnte ich ja eine nachbestellen. Das Logo sieht in etwa so aus, wie eine dreizackige Krone. Fällt euch da was zu ein?
Auf einer der eher kurzen Fahrten zwische Werkstatt und Garage fiel dann noch folgendes auf: Auto zieht gut hoch, baut ordentlich Druck (ca. 1 bar) auf und plötzlich gibt es einen Knall und der Druck ist KOMPLETT weg. Ich muss wohl nicht sagen, was man so alles tauschen kann, bis man den Übeltäter wirklich sicher gefunden hat... Bisheriger Ansatz: Alle Zündkerzen gegen gute gebrauchte RS2 Kerzen getauscht, die lagen beim Kumpel noch rum. Die Problematik war weg, aber jetzt ruckelt er beim Beschleunigen immer leicht, könnte daran liegen, dass es die falschen Kerzen sind. Also kommen nochmal 5 neue Originalkerzen, in der Hoffnung, dass es hilft. Ich bereite mich aber seelisch auch schonmal auf Zündverteiler und -kabel vor und werde demnächst auch einen Drucktest machen und gegebenenfalls ein paar Schläuche tauschen (Samco?).
In den Fehlerspeicher müssen wir auch nochmal schauen...
Beim Kerzentausch haben wir gesehen, dass eine in Öl steht -> Auch die Ventildeckeldichtung muss dann mal neu.
Neulich hat er dann noch im Leerlauf tierisch gezuckt, die Drehzahl tanzte immer zwischen ca. 1000 U/min und 500, das Auto geht fast aus und die Drehzahl schießt wieder hoch.
Macht es Sinn, das auf eine schwache Batterie zu schieben? Nach etwas mehr Fahrt war das Problem dann weg, davor sehr viel Kurzstrecke.
Zudem habe ich festgestellt, dass fast nix an Ausstattung wirklich funzt. Fahrerfenster wie gesagt gar nicht, Beifahrer nur vom Fahrer aus runter und nur vom Beifahrer aus hoch, Schiebedach zuckt tierisch rum, Zigarettenanzünder ist tot. Bei der Diff-Sperre bi nich mir nicht so sicher. Es leuchtet nix und sonst merk isch auch nix. Wenigstens die Sitzheizungen gehen beide verwunderlicherweise. Ich gehe davon aus, dass ein Kabelbaum hin ist, muss ich mal checken. Rückfahrscheinwerfer sind übrigens auch tot.
Manchmal höre ich en heulendes Geräusch von der Vorderachse, nur ab und zu beim Lenken, wir dachten erst Bremse oder Domlager, beides gemacht, Geräusch noch da. Ideen?
Ein weiteres heulendes Geräusch kommt von woanders, konnte es bis jetzt nicht orten. Auch nur sporadisch und nur beim Gasgeben. Nehme ich den Fuss vom Gas, dann ist es weg. Hab ein bisschen Angst, es könnte das Diff sein, wird teuer oder?
So weit hab ich dann glaub ich alles, ich halte euch auf dem Laufenden. Wenn Ihr irgendwelche Ideen habt zu einigen Punkten, immer raus damit.
Bis dann.
Kalle
Nach Jahren des Wunsches, mein 2.8er Fronti Coupé gegen ein S2 Coupé zu ersetzen, hatte ich nun Ende August 2010 ein passendes Objekt gefunden. Hier ein paar Eckdaten:
1990er 3B
170.000 gelaufen
RS2 Bremse vorne, gelochte Scheiben hinten
Ein Satz 17 Zoll ASA, ein Satz 17 Zoll Borbet C
LDA im Handschuhfach
Vollleder schwarz
Sitzheizung
ZV
ESSHD
E Fester
E Spiegel
Wegfahrsperre
Klimaautomatik
KW Gewindefahrwerk
Offener Sportluftfilter (Originalkasten war zum Glück dabei, wird umgebaut)
Neulack 2009 in Originalfarbe Smaragdgrün
LAut Vorbesitzer evtl gechipt, wusste er nicht. "Läuft auf der Bahn so 270 - 280, könnte also stimmen." sagte er.
Kostenpunkt: 5.500 Euro.
Klang für mich sehr günstig. Der Preis wurde auch kurz nachdem das Auto bei Mobile eingestellt wurde auch schon erhöht, da die Nachfrage recht hoch war, konnte den Verkäufer aber noch vom alten Preis überzeugen und bin kurzerhand 400 km gefahren um das Baby abzuholen. Wirkte alle stimmig, nur das Fahrerfenster ging nicht, was mir aber nicht schlimm erschien.
Ich habe den Wagen also gekauft und wir haben uns mit 2 grünen Coupés auf den Rückweg gemacht. Während der Rückfahrt fiel meinem Bruder schon ein merkwürdiger Geruch auf, den er nicht zuordnen konnte. Zuhause sah ich dann nach, ob Warndreieck und Verbandskasten da sind. Im Geheimfach sah ich dann den Übeltäter. Verbandkasten, Warndreieck und Teppich waren zu einem Stück verschmolzen. Es fehlte das Hitzschutzblech des Endtopfes, welches ich dann gleich für schlappe 150 Euro bei VW bestellt habe. Beim Versuch es zu montieren, fiel dann leider auf, dass der Endtopf von oben kaum noch vorhanden war, nichtmal mehr Schweißen war drin. Neuer Endtopf hätte 770 Euro gekostet, wenn er nicht ersatzlos entfallen wäre... Also musste eine 70er Fox Edelstahlanlage her. Weitere 800 Euro und 3 Wochen zogen ins Land. Die Passgenauigkeit finde ich allerdings nicht optimal, der Mitteltopf sitzt absolut nicht in der Mulde in die ergehört und die Verbindung zum Mitteltopf musste doch sehr pfuschig zusammen geflanscht werden. Da muss nochmal umgeschweißt werden.
Außerdem war der Bremssattel vorne rechts fest, was ich erst nicht für so schlimm hielt, bis mir einfiel, dass es sich um eine RS2-Bremse handelt... Ein Sattel kostet 570 Euro! Ein Reparatursatz zum Glück nur 200 Euro, diese Option gefiel mir dann doch besser.
Was uns beim Kauf auch nicht auffiel: Der Wagen hat Spurplatten rundum; 3 x 25 mm, 1 x 15 mm. Was für ein Pfuscher! Weiß leider nicht, welche Marke, sonst könnte ich ja eine nachbestellen. Das Logo sieht in etwa so aus, wie eine dreizackige Krone. Fällt euch da was zu ein?
Auf einer der eher kurzen Fahrten zwische Werkstatt und Garage fiel dann noch folgendes auf: Auto zieht gut hoch, baut ordentlich Druck (ca. 1 bar) auf und plötzlich gibt es einen Knall und der Druck ist KOMPLETT weg. Ich muss wohl nicht sagen, was man so alles tauschen kann, bis man den Übeltäter wirklich sicher gefunden hat... Bisheriger Ansatz: Alle Zündkerzen gegen gute gebrauchte RS2 Kerzen getauscht, die lagen beim Kumpel noch rum. Die Problematik war weg, aber jetzt ruckelt er beim Beschleunigen immer leicht, könnte daran liegen, dass es die falschen Kerzen sind. Also kommen nochmal 5 neue Originalkerzen, in der Hoffnung, dass es hilft. Ich bereite mich aber seelisch auch schonmal auf Zündverteiler und -kabel vor und werde demnächst auch einen Drucktest machen und gegebenenfalls ein paar Schläuche tauschen (Samco?).
In den Fehlerspeicher müssen wir auch nochmal schauen...
Beim Kerzentausch haben wir gesehen, dass eine in Öl steht -> Auch die Ventildeckeldichtung muss dann mal neu.
Neulich hat er dann noch im Leerlauf tierisch gezuckt, die Drehzahl tanzte immer zwischen ca. 1000 U/min und 500, das Auto geht fast aus und die Drehzahl schießt wieder hoch.
Macht es Sinn, das auf eine schwache Batterie zu schieben? Nach etwas mehr Fahrt war das Problem dann weg, davor sehr viel Kurzstrecke.
Zudem habe ich festgestellt, dass fast nix an Ausstattung wirklich funzt. Fahrerfenster wie gesagt gar nicht, Beifahrer nur vom Fahrer aus runter und nur vom Beifahrer aus hoch, Schiebedach zuckt tierisch rum, Zigarettenanzünder ist tot. Bei der Diff-Sperre bi nich mir nicht so sicher. Es leuchtet nix und sonst merk isch auch nix. Wenigstens die Sitzheizungen gehen beide verwunderlicherweise. Ich gehe davon aus, dass ein Kabelbaum hin ist, muss ich mal checken. Rückfahrscheinwerfer sind übrigens auch tot.
Manchmal höre ich en heulendes Geräusch von der Vorderachse, nur ab und zu beim Lenken, wir dachten erst Bremse oder Domlager, beides gemacht, Geräusch noch da. Ideen?
Ein weiteres heulendes Geräusch kommt von woanders, konnte es bis jetzt nicht orten. Auch nur sporadisch und nur beim Gasgeben. Nehme ich den Fuss vom Gas, dann ist es weg. Hab ein bisschen Angst, es könnte das Diff sein, wird teuer oder?
So weit hab ich dann glaub ich alles, ich halte euch auf dem Laufenden. Wenn Ihr irgendwelche Ideen habt zu einigen Punkten, immer raus damit.
Bis dann.
Kalle
