- Audi A8 mit 5,3l Ø Verbrauch und 79PS, A8 2,5TDI D2 mit 79PS, A8 2,5TDI Mod. D2 mit 58kW, Audi A8 wie VW Polo Beitrag #1
dima2000
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Audi A8 2,5TDI jetzt mit 79PS und < 6 l/100 km realen Verbrauch. Ersparnis bei Versicherung/KFZ-Steuer >1000€/Jahr.
Möglich durch: 1. GEET- Pantone Reaktor:
Vakuum-Gas-Technologie für Otto-MotorenDer grundsätzliche Aufbau eines GEET-Treibstoff-Reaktors besteht aus einem Wärmetauscher, hier als Reaktor bezeichnet, mit dem ein großer Teil der Auspuffwärme auf den angesaugten Treibstoff B) geleitet wird. Es werden Temperaturen von über 400°C im Innern des Reaktors gemessen. Der angesaugte Treibstoff wird zusätzlich einem starken Unterdruck ausgesetzt. Dadurch setzt eine Verdampfung ein, und die schweren langkettigen Kohlenwasserstoff-Moleküle werden in kleinere Moleküle aufgespalten. Ein Gas entsteht). Je höher das Vakuum und die Temperatur ist, umso stärker wird der Prozess beschleunigt. Das erzeugte Gas vermischt sich mit Luft und wird dem Motor über den vorhandenen Vergaser zugeführt.Der GEET-Treibstoff-Reaktor ist als Aufsatz konzipiert, so dass der vorhandene Otto-Motor nicht verändert werden muss. Lediglich der Übergang zum Treibstoff-Einlass und Abgas-Auslass am Motorblock müssen entsprechend angepasst werden.Der GEET-Treibstoff-Reaktor benötigt keine weitere externe Energiezufuhr, wie dies etwa beim Plasmatron erforderlich ist.Der ursprüngliche Erfinder, Paul Pantone, hat eine einzigartige Lösung im Energiebereich entwickelt, mit einem Potenzial, das bei weitem noch nicht ausgeschöpft ist...
Dr. Theo Almeida-Murphy, Düsseldorf, Oktober 2007
Möglich durch: 2. EGR-Cyclon-Kat-Muffler:
In zwei Kat-Muffler, die vor dem Turbokompressor eingebaut sind, werden die Abgase in Drehbewegung versetzt (bis 45.000 U./min). Dadurch werden schwere Partikel und Moleküle zur Seitenwand gedrückt und gelangen in Zwischenrohrbereich wo die SThlwolle mit katalitische Beschichtung befindet. Dort werden nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe und in Abgasen vorhandene Wasserdampf in Wasserstoff, Wasserstoffmonoxyd u.a. brennbare Gase umgewandelt und über EGR Ventil zum Verbrennung zurückgeführt.
Möglich durch: 3. Langzeit-Treibstoffbehandlung
Durch Einschleifen in Treibstoffrückführungsleitung einen ASK-Aktivator (zuerst rote Kartusche dann grüne), werden für die Betanken von ca. 400-450l die Treibstoffzusätze für bessere Dispersionsbildung, d.h. bessere Verbrennung zugefügt. Nach Auswechseln der Kartuschen wiederholt sich die Aktivierung 7x, d.h. bis ca. 30.000km.
Möglich durch: 4. Ansaugluftionisation
Die Verbrennungswirkung steigt durch die ionisierte Luft insbesondere Ozon. Durch die Hochspannungsionisation der Ansaugluft entsteht der Ozon und erhöht die Verbrennungswirkung des Kraftstoffes und minimalisiert Anteile der Schadstoffe im Abgas. http://dudyshev.ru/?p=215
und zum Abrundung - optische Verbesserung:
LED Tageslicht:In Audi kommen zum Einsatz nur Taster ohne Fixierung, die an Bordelektronik kurzem Hi-Signal geben. Zu solche original NS-Taster wurde die Schaltung mit Timer NE555 für bipolare Umwandlung mit Relais-Ausgang gefertigt.
Beitrag mit Bildern - siehe Anhang zwei pdf-Dateien
Möglich durch: 1. GEET- Pantone Reaktor:
Vakuum-Gas-Technologie für Otto-MotorenDer grundsätzliche Aufbau eines GEET-Treibstoff-Reaktors besteht aus einem Wärmetauscher, hier als Reaktor bezeichnet, mit dem ein großer Teil der Auspuffwärme auf den angesaugten Treibstoff B) geleitet wird. Es werden Temperaturen von über 400°C im Innern des Reaktors gemessen. Der angesaugte Treibstoff wird zusätzlich einem starken Unterdruck ausgesetzt. Dadurch setzt eine Verdampfung ein, und die schweren langkettigen Kohlenwasserstoff-Moleküle werden in kleinere Moleküle aufgespalten. Ein Gas entsteht). Je höher das Vakuum und die Temperatur ist, umso stärker wird der Prozess beschleunigt. Das erzeugte Gas vermischt sich mit Luft und wird dem Motor über den vorhandenen Vergaser zugeführt.Der GEET-Treibstoff-Reaktor ist als Aufsatz konzipiert, so dass der vorhandene Otto-Motor nicht verändert werden muss. Lediglich der Übergang zum Treibstoff-Einlass und Abgas-Auslass am Motorblock müssen entsprechend angepasst werden.Der GEET-Treibstoff-Reaktor benötigt keine weitere externe Energiezufuhr, wie dies etwa beim Plasmatron erforderlich ist.Der ursprüngliche Erfinder, Paul Pantone, hat eine einzigartige Lösung im Energiebereich entwickelt, mit einem Potenzial, das bei weitem noch nicht ausgeschöpft ist...
Dr. Theo Almeida-Murphy, Düsseldorf, Oktober 2007
Möglich durch: 2. EGR-Cyclon-Kat-Muffler:
In zwei Kat-Muffler, die vor dem Turbokompressor eingebaut sind, werden die Abgase in Drehbewegung versetzt (bis 45.000 U./min). Dadurch werden schwere Partikel und Moleküle zur Seitenwand gedrückt und gelangen in Zwischenrohrbereich wo die SThlwolle mit katalitische Beschichtung befindet. Dort werden nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe und in Abgasen vorhandene Wasserdampf in Wasserstoff, Wasserstoffmonoxyd u.a. brennbare Gase umgewandelt und über EGR Ventil zum Verbrennung zurückgeführt.
Möglich durch: 3. Langzeit-Treibstoffbehandlung
Durch Einschleifen in Treibstoffrückführungsleitung einen ASK-Aktivator (zuerst rote Kartusche dann grüne), werden für die Betanken von ca. 400-450l die Treibstoffzusätze für bessere Dispersionsbildung, d.h. bessere Verbrennung zugefügt. Nach Auswechseln der Kartuschen wiederholt sich die Aktivierung 7x, d.h. bis ca. 30.000km.
Möglich durch: 4. Ansaugluftionisation
Die Verbrennungswirkung steigt durch die ionisierte Luft insbesondere Ozon. Durch die Hochspannungsionisation der Ansaugluft entsteht der Ozon und erhöht die Verbrennungswirkung des Kraftstoffes und minimalisiert Anteile der Schadstoffe im Abgas. http://dudyshev.ru/?p=215
und zum Abrundung - optische Verbesserung:
LED Tageslicht:In Audi kommen zum Einsatz nur Taster ohne Fixierung, die an Bordelektronik kurzem Hi-Signal geben. Zu solche original NS-Taster wurde die Schaltung mit Timer NE555 für bipolare Umwandlung mit Relais-Ausgang gefertigt.
Beitrag mit Bildern - siehe Anhang zwei pdf-Dateien
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