Angepinnt Stecker und Sensoren; Meßwerte, Zusammenfassung, Erfahrungen

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen


    • Danke! :D Weiter gehts:

      Steckverbindungen an der Spritzwand:

      Steckverbindung (schwarz) für Geber für Zündzeitpunkt [G4]
      Steckverbindung (grau) für Geber für Motordrehzahl [G28]
      Steckverbindung (blau) für Klopfsensor 1 [G61]
      Steckverbindung (grün) für Klopfsensor 2 [G66]
      Steckverbindung (weiss) für Zündspulen [N] (Zylinder 1), [N125] (Zylinder 2), [N158] (Zylinder 3)
      Steckverbindung (weiss) für Zündspulen [N163] (Zylinder 4), [N164] (Zylinder 5)

      Die Stecker können auch in einer anderen Reihenfolge als auf dem Bild angeordnet sein.

      [IMG:http://www.spindlerandreas.de/download/aby_stecker_spritzwand.jpg]
      Fahrzeug: Audi Avant S2
      Ihr findet mich auf www.audidrivers.de

      Hallo,

      schau mal hier: (hier klicken) Dort findest du sicher vieles zum Audi.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

      PS. Der Link für zu externen Angeboten von eBay.

    • Habe jetzt noch eine Labeldatei für den ABY für vag-com geschrieben. Damit wird die Bedeutung der Messwertblöcke sowie einige Sollwerte aus dem Reparaturleitfaden angezeigt.

      Könnt ihr hier herunterladen, sind 3 KB: spindlerandreas.de/download/895-907-551-A.lbl

      Dann einfach bei Vagcom in das Unterverzeichnis \Labels (z.B. programme\vag-com\labels) kopieren. Falls ihr bereits eine 895-907-551-A.lbl habt, diese vorher woanders sichern.

      Die Labeldatei kann man einfach mit dem Texteditor öffnen und bearbeiten, das sieht dann so aus: (man muss stark abkürzen, da die Textfelder nur 13-17 Zeichen zulassen).

      Gruss Andi


      ;-----------------------------------------------------------------------------------------------
      ; Labeldatei für VAG-COM (ross-tech.com)
      ; Audi S2 (Avant/Limousine/Coupe) mit Motorkennbuchstabe ABY
      ; 2,2 L 5-Zylinder Turbo 169 KW / 230 PS
      ;
      ; Steuergerät-Teilenummer: 895 907 551 A
      ; Bauteil und/oder Version: 2,2l R5 MOTR.RHV HS D02
      ;
      ; Alle Angaben ohne Gewähr!
      ;
      ;-----------------------------------------------------------------------------------------------
      ;
      ;
      ;
      ; Anzeigegruppe 0 wird nicht dargestellt in Vag-Com.
      ;
      ; 000,00,
      ; 000,01,Kühlmitteltemperatur, 184 - 215 (+85 - 105 °C)
      ; 000,02,Motorlast,Leerlauf 20 - 24
      ; 000,03,Motordrehzahl,Leerlauf 77 - 83 (770 - 830 U/min)
      ; 000,04,Leerlaufstabilisierung Arbeitsbereich,121 - 135
      ; 000,05,Leerlaufstabilisierung Kennliniennullpunkt, 70 - 125
      ; 000,06,Leerlaufstabilisierung Lastanpassung, 123 - 137
      ; 000,07,Leerlaufstabilisierung Kennliniensteuerung, 41 - 61
      ; 000,08,Lambda-Regelung (nur in Grundeinstellung), Leerlauf 123 - 133
      ; 000,09,Lambda-Lernwert (nur in Grundeinstellung), Leerlauf 100 - 150
      ; 000,10,Zündwinkel, Leerlauf 35 - 37 (8 - 12° v. OT)
      ;
      001,0,Für Lambda-Regelwert-Prüfung in Menü Grundeinstellung gehen!
      001,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
      001,2,Kühlmitteltemp.,85-105 °C
      001,3,Lambda-Regelwert,0.96-1.04
      001,4,Zündwinkel,Leerlauf 8-12°v.OT
      ;
      002,0,Höhengeber F96 (Feld 4)
      002,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
      002,2,Einspritzzeit
      002,3,Stg-Spannung,12.5V-14.5V
      002,4,Umgebungsluftdru.,immer 968=defekt
      ;
      003,0,Drosselklappenpotentiometer G69 (Feld 3)
      003,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
      003,2,Motorlast,Leerlauf 26-35%
      003,3,Drosselkl.Winkel,Leerlauf 5-10°
      003,4,Saugrohrtemp.
      ;
      004,0,Leerlaufschalter F60 (Feld 4)----------------------------------xx1xx=Teil- und Volllast
      004,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
      004,2,Motorlast,Leerlauf 26-35%
      004,3,Geschwindigkeit,Im Stand=4 km/h
      004,4,xxxx1=Schubabsch.,xxx1x=F60 geschlo.
      ;
      005,0,Ventil für Leerlaufstabilisierung N71 / Hohe Heiz/Kühlleistung Klima=x1xx
      005,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
      005,2,Lernwert 1 von N71,70-125
      005,3,Tastverhältnis N71,
      005,4,1xxx=Kli.komp.ein
      ;
      006,0,Lambdawerte (N80=MagnetventilAktivkohlebehälter LL=Leerlauf TL=Teillast)
      006,1,Regelwert
      006,2,Lernwert LL,N80 1 Min zu
      006,3,Lernwert LL/TL,N80 6 Min getaktet
      006,4,Lernwert TL,N80 6 Min getaktet
      ;
      007,0,Ventil für Leerlaufstabilisierung N71
      007,1,Regelwert,121-140
      007,2,Lernwert 1,70-125
      007,3,Lernwert 2,41-61
      007,4,Lernw.Klima ein,123-137
      ;
      008,0,Leerlaufstabilisierung Lernwerte (Grundluftbedarf)
      008,1,Lernwert,Klimakompr. aus
      008,2,Lernwert,Klimakompr. ein
      008,3,Lernwert,Klimakompr. aus
      008,4,Lernwert,Klimakompr. ein
      ;
      009,0,Magnetventil für denAktivkohlebehälter N80 (LL=Leerlauf TL=Teillast)
      009,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
      009,2,Lastsig.Rechenwrt,Leerlauf 1.0-1.3
      009,3,N80 Tastverhältnis,6Min0-7%/1Min0%
      009,4,LambdaLern.LL/TL,N80 6 Min getaktet
      ;
      ;Dateiende
      Fahrzeug: Audi Avant S2
      Ihr findet mich auf www.audidrivers.de
    • Hier die blinkcode liste von intendedacceleration.com

      0000

      No malfunction recognized

      Indicated by one pulse of the light every 15 seconds or so

      If there is a malfunction or complaint; the malfunction fault is not recognized by On Board Diagnostics

      End of Diagnostic Output

      1111

      Engine Control Module (ECM/ECU)

      Transmission Control Module (TCM)

      Electrical interferences from outside sources

      ECU is malfunctioning

      Poor ground connections to the computer

      Defective memory circuits in the control unit

      Bad checksum in computer chip from a tuner or a tuner’s scrambler

      1113

      Transmission Solenoid Valve 1

      1121

      Transmission Solenoid Valve 2

      1123

      Transmission Solenoid Valve 3

      1124

      Transmission Mechanical/Hydraulic fault

      Defective clutch or valve body

      1131

      Transmission Solenoid Valve 4

      1133

      Transmission Solenoid Valve 5

      1141

      Transmission Solenoid Valve 6

      1143

      Transmission Solenoid Valve 7

      1231

      Vehicle Speed Sensor (VSS) (G 68)

      No change in signal or mechanical malfunction

      Open circuit or short circuit from vehicle speed sensor

      1314

      Multi-Function Switch (F 125)

      1323

      Kickdown switch (F 8)

      1332

      Trans-program switch (E 122)

      1333

      Transmission oil temp sender (G93)

      2111

      Engine speed sensor (G 28)

      No change in signal or mechanical malfunction

      Mounting base of G28 loose

      Distance from G28 to ring gear greater than 3/64 inch

      Broken teeth on flywheel ring gear

      G28 RPM sensor malfunctioning

      Open or short circuit

      Defective sensor & cables, metal fragments on flywheel teeth

      Debris on G28

      Connector on G28 swapped with connector on G4.

      ECM malfunctioning

      2112

      Crankshaft Position Sensor (CKP) (G 4)

      No change in signal or mechanical malfunction

      Sensor is not detecting flywheel pin

      Flywheel pin damaged or missing,

      Sensor in not installed correctly

      Distributor hall sensor out of adjustment

      2113

      Camshaft Position Sensor (G 40)

      No change in signal

      Open circuit or short circuit to positive

      Signal to positive

      Short circuit to ground

      Signal to ground

      Mechanical malfunction, hall sender defective

      Faulty basic setting, or distributor alignment

      Cambelt has jumped a tooth

      If 1551/1552 Shows sporadic disregard

      2114

      Hall Sensor (G 40)

      Hall sensor not at reference mark

      2121

      Closed throttle position switch (CTP) (F 60)

      Usually Part of Idle/Full Throttle Switch Assembly

      Throttle body sticking

      Floor mat presses on accelerator pedal

      Throttle cable adjustment

      Switch stuck open or closed

      Internal solder connections poor or broken or contacts contaminated

      Wiring broken or shorted

      Moisture in throttle body connector

      2122

      Engine speed signal missing

      2123

      Full Throttle Switch

      Part of Idle/Full Throttle Switch Assembly

      Switch stuck open or closed

      Internal solder connections poor or broken or contacts contaminated

      Wiring broken or shorted

      2131

      Brake Light Switch

      Open circuit

      2141

      First Knock Regulation (00535)

      Second Knock Regulation (00536)

      00577 Cyl 1

      00578 Cyl 2

      No change in signal

      Maximum control limit exceeded

      ECU cannot control excessive knock

      Timing has been retarded to maximum

      Low boost on 20V

      Excessive boost, Fuel octane too low, Compression to high

      2142

      Knock Sensor (KS) #1 (G 61)

      Open or short circuit, Defective sensor

      Check sensor and wiring

      Symptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained

      2143

      Dual knock sensor engines

      Knock sensor II

      00579 Cyl 3

      00580 Cyl 4

      00581 Cyl 5

      00582 Cyl 6

      #2, (Cylinders 3, 4, 5)

      Excessive knock, timing is being retarded by maximum amount 7.8 degrees.

      Fuel octane too low, Excessive Compression, excessive boost

      2144

      Knock Sensor (KS) II (G 66)

      Open or short circuit,

      Defective sensor or wiring

      Symptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained

      2212

      Throttle Position (TP) Sensor (G 69)

      Open circuit short to positive in sensor

      Short to ground in sensor or wires between sensor and computer

      Signal outside tolerance range

      Signal too high from computer malfunction

      Signal too low from dampness and/or corrosion at sensor connector

      Impossible signal

      2214

      RPM exceeds maximum programmed

      Engine has exceeded rev limit due to improper shifting

      Example 7440 on AAN & 3B engines or 6793 for ABH engine

      2221

      Manifold Pressure Sensing

      Hose to ECU detached, leaking, pinched, or plugged

      Pressure is too low, too high, or not correct for mass of air metered.

      Symptom: Loss of Power

      2222

      Manifold Absolute Pressure Sensor (G 71)

      Located in the ECU

      Hose between intake manifold and ECM open, pinched, plugged or bent

      Fluid separator in the hose between manifold and ECM full of fluid

      Wastegate valve malfunctioning

      Wastegate frequency valve malfunctioning

      Pressure sensor in the ECM is malfunctioning

      Turbocharger in malfunctioning

      Repair or replace ECU

      2223

      Barometric Pressure Sensor ( F 96)

      2224

      Over boost condition (1989-91 200TQ, 1989-91 200T)

      UK MB engine.

      Boost pressure exceeded 1.6 bar for MC, 1.8 bar for MB

      Waste gate or pressure hose, Waste Gate Solenoid/hose problem

      2231

      Idle speed regulation

      Idle Air Control valve (N 71) binds when closed

      Mass Air Flow Sensor (G 70) offset

      Resistance at terminal connector of (N 71)

      Idle Air Control valve (N 71) binds when open

      Air leak between Mass Air Flow Sensor (G 70) and Idle Air Control valve (N 71)

      2234

      Supply voltage to ECM

      Greater than 16 volts

      Lower than 6 volts

      Defective battery

      Battery discharged

      Alternator malfunctioning

      Engine was started with two batteries in series

      Poor Ground for ECM

      Current drain with ignition off

      2242

      CO Fuel Trim Potentiometer (G74)

      2312

      Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (G 62)

      Open circuit to ECM

      Short to ground

      Moisture in (G 62) connector

      Resistance between sensor and ECM

      Malfunctioning sensor

      (G 62) input circuit in ECM malfunctioning

      Symptom: Cold starting difficulties at low temperatures, Poor idle and acceleration during warm up

      2314

      Engine/Transmission electrical connection

      Signal to negative

      Open circuit

      Short between valve wires

      2322

      Inlet Air Temp (IAT) Sensor (G 42)

      Short circuit to ground

      Open circuit between (G 42) and ECM

      Malfunctioning sensor

      (G 42) input circuit in ECM malfunctioning

      Symptom: Slight power loss, Increase in fuel consumption

      2324

      Mass Air Flow (MAF) Sensor (G 70)

      Signal too low

      Signal too high

      Engine Control Module (ECM) defective

      2341

      Heated Oxygen Sensor (OS2) (G 39)

      Maximum control limit exceeded

      Fuel tank less than 2.5 gallons reducing fuel pressure

      2342

      Heated Oxygen Sensor

      Defective Sensor or Wiring to sensor defective

      Resistance Heater in probe faulty

      Symptom: Emissions not within specifications

      2411

      EGR Temperature Sensor (00585)

      Exhaust Gas Recirculation (EGR) (00586)

      2413

      Mixture Adaptation

      Exceeded or Undershot adaptation limit (multiplicative)

      Exceeded or Undershot adaptation limit (additive)

      4312

      Exhaust Gas Recirculation valve (N 18)

      4314

      Selector lever lock solenoid (N 110)

      4332

      Ignition output

      00609 output 1

      00610 output 2

      00611 output 3

      4333

      Intake Manifold Changeover Valve (N156)

      4343

      Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve (N 80)

      Signal to positive

      Signal to negative

      4434

      Oxygen Sensor probe heating

      4411

      Fuel Injector Cyl 1 or 1 & 5

      4412

      Fuel Injector Cyl 2 or 2 & 7

      4413

      Fuel Injector Cyl 3 or 3 & 6

      4414

      Fuel Injector Cyl 4 or 4 & 8

      4421

      Fuel Injector Cyl 5

      4422

      Fuel Injector Cyl 6

      4431

      Idle Air Control (IAC) valve (N71)

      Air leak in intake air system

      2nd stage of Throttle Body does not close

      4442

      Wastegate Bypass Regulator Valve (N 75)

      4444

      No Faults have been recorded in the ECU's memory.

      This does not mean that there may not be a problem

      Just that the computer is unaware of the problem.
      Gruß Manuel

      Homepage Email kinnenma@pt.lu
      Hako über 2 jahre und ich warte immer noch auf meine 1000€
    • Daten und meßwerte 3B,AAN,ABY,ADU
      motronik pin beschränken sich auf 3B/ RR
      einspritzung:
      benzindruck 3B mit laufendem motor mit unterdruck 2,4-2,7 bar
      mit laufendem motor ohne unterdruck 3,0-3,2 bar ,direckt nach motorstop 2,5-2,7 bar

      haltedruck 3B... nach 10 min mot:kalt 2,5 bar mot:warm 2,8 bar

      co% alle... 0,70 +/- 0,20

      injektor impendanz ... 15 - 17 ohm

      leerlaufstabiliesierungsventil... 7,5 - 8 ohm

      lambdasonde heizung :mot an... 2 pinstecker zur motronic 12 - 14 volt

      lambdasonde heizung :mot an... 2 pinstecker zur motronic 0,5 - 3,0 A je mehr die sonde sich erhizt je mehr der Ampere fällt

      lambdasonde geber :mot an... 1 pinstecker zur lambdasonde 450 mV +/- 50mV

      aktivkohlenfilterventil... 40 - 50 ohm

      Ladedrucktaktventil... 25 - 35 ohm

      drosselklapenpoti Leerlaufschalter... pin 6 auf 4 0 Ohm pin 6 auf 4 unendlich Ohm bei leicht geöfneter drosselklappe pin 1 auf 2 1,5 - 2,6 Ohm pin 2 auf 3 0,75 - 2,6 kOhm auf Leerlaufposition bei öffnen der drosselklappe bis anschlag max 3,6 kOhm

      höhenmesser stecker ab... :kontakt 3 pinstecker zur motronic , abwechselnd pin 1 + 3 und 2 + 3 (pin motronic 12 + 30 und 46 + 30) 4,5 - 5,5 volt

      höhenmesser stecker drauf... :kontakt pin motronic 30 + 46 hier ist wert zwichen 0,5 - 4 volt die spannung sinkt mit steigender höhe bei unter 2000mtr min 1,5 Volt

      LLM stecker drauf :mot an... zwichen pin 1 + 3 2,5 volt bei gasgeben 3 - 5 volt


      LLM autoreinigung stecker drauf... min 60° wasser temp drehzahl über 2000umin 3 sec lang, motor ausmachen jetzt muß der draht im LLM wärend 1 sec rot glühen


      Motronic teile

      zündspule :stecker ab... kontakt 1 + 15 primärer wiederstand 5 - 9 Ohm

      zündspule :stecker ab... kontakt 1 + 4 secundärer wiederstand 0,5 - 1,5 Ohm

      zündspule ,kontakt... pin 1 + 3 12 volt

      zündspule ,anlaßer betätigen pin 2 + 3 min 0,2 Volt

      G4/G28 stecker ab pin 1 + 2 1kOhm pin 2 + 3 und 1 + 3 unendlich Ohm

      G42 Ladelufttemperaturfühler stecker ab... pin 1 + 2 450 - 550 Ohm wenn alte version mit gelöteten kontakten motronikstecker ab

      G62 kühlwassertempgeber stecker ab... bei +/- 20° pin 1 + 2 1,5 - 3,0 kOhm

      G61/66 klopfsensor... keine überprüfung möglich anziehen mit 20Nm

      G40 Hallgeber... kontrollampe an pin 1 + 2 vom hallgeber oder pin 8 + 12 von der motronik jetzt ein par sekunden lang starten lampe muß alle 2 motorumdrehungen aufleuchten

      diese werte sind soll werte wenn sie nicht erreicht werden dann bitte einfach ein posting im forum machen

      und bitte alle die daten haben bitte meine überprüfen
      Gruß Manuel

      Homepage Email kinnenma@pt.lu
      Hako über 2 jahre und ich warte immer noch auf meine 1000€
    • G69 Drosselklappenpotentiometer:

      Innenwiderstand
      ( 1 und 2) : 1,5 - 2,6 kOhm
      ( 2 und 3) : 0,75 - 1,3 kOhm
      In Vollgasstellung:
      Widerstand ansteigend (ohne Sprünge, also stetig) bis max 3,6kOhm

      Spannungsversorgung am Stecker (Zündung ein)
      ( 1 und 2) : 4,5 - 5,5 V
      ( 2 und 3) : 4,5 - 5,5 V
    • funktionsweise Lambdasonde

      funktionsweise Lambdasonde


      Die Lambdasonde ist in der Abgasanlage vor dem Katalysator angebracht, um den Sauerstoffanteil des Abgases aller Zylinder
      gleichmäßig zu messen.
      Wo dies erforderlich ist (z. B. bei V-Motoren mit doppelter Abgasanlage), sind möglicherweise auch zwei Sonden vorhanden.
      Funktion
      1. Schutzrohr mit Schlitzen
      2. Heizelement
      3. Sondenkeramik
      4. Elektrische Anschlüsse
      Funktionsweise
      Die Lambdasonde mißt den Sauerstoffgehalt der Abgase und signalisiert dem Steuergerät anhand der erzeugten
      Spannung (200-800 mV), das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ändern.
      Besitzt die Sauerstoffkonzentration den idealen Wert (= 1), beträgt die Signalspannung der Lambdasonde 500 mV.
      Ist das Gemisch zu mager, beträgt die Spannung 200-450 mV (= 1,10).
      Ist das Gemisch zu fett, beträgt die Spannung 550-800 mV (= 0,96).
      Die Lambdasonde signalisiert dem Steuergerät kontinuierlich, die Einspritzmenge des Kraftstoffs geringfügig zu ändern,
      um das Luft-Kraftstoff-Gemisch so genau wie möglich (± 1%) auf dem theoretisch idealen (stöchiometrischen) Verhältnis
      von 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff zu halten. Bei diesem Verhältnis wird ein optimaler Wirkungsgrad des
      Katalysators erzielt.
      Die Lambdasonde beginnt erst bei einer Temperatur von 482-572°C zu arbeiten. Die meisten Lambdasonden verfügen
      heute jedoch über ein Heizelement, so daß die Lambdaregelung bereits kurz nach einem Kaltstart einsetzen kann.
      Gruß Manuel

      Homepage Email kinnenma@pt.lu
      Hako über 2 jahre und ich warte immer noch auf meine 1000€