Er läuft!! AAH mit Ladedruck!

[Larsavant]

Hallo,

ja den Link hatte ich auch schon ein paar Seiten vorher gesehen.
Habe mir den gesamten Thread durchgelesen.
Mir geht es um die Eigenbauten der Ansaugung usw. u. jemanden, der mir dieses Kit einbaut, da ich nicht so versiert bin u. bei der Summe u. den ganzen Teilen keinen Fehler machen möchte
Bei der Gelegenheit gibts auch neue Kolbenringe, da er nach Umstellung des Öl`s u. Wechsel der Schaftabdichtungen immer noch ziemlich viel verbraucht.
Geplant habe ich das Ganze zeitlich für den kommendem Winter, bis dahin müßte ich auch die entsprechenden Finanzen zusammenhaben u. der Zahnriemenwechsel u. der Wechsel des Thermostat stehen auch dann gerade an, läßt sich also alles wunderbar verbinden.

Gruß, Lars

 

[Buster]

Also vom Spritverbrauch kann ich dir gleich sagen dass der drastisch steigen wird. Der Kompressor entnimmt die Antreibsleistung ja direkt vom Motor wie Lima und Klima usw. Da der Kompressor aber ziemlich viel Leistung braucht wird auch dein Spritverbrauch steigen. Im Genensatz dazu bringt ein Turboumbau eine Wirkungsgrad Steigerung. Die Antriebsenergie wird ja dem Abgas entnommen dass der Motor ja ohnehin produziert...
Verglaiche auch alter Cooper S und neuer Cooper S. Der alte hatte Kompressor. Der neue hat Turboaufladung. Gewicht ist in etwa gleich und die Leistung ebenfalls. Nur der Spritverbrauch ist um 20% geringer beim Cooper S Turbo

Als Anhaltswert braucht der Kompressor ca 20-30% der abgegebenen Motorleistung. Siehe auch Spritverbrauch Cooper S alt und neu

Gruß!

 

[Larsavant]

Moin,

das stimmt zwar, damit rechne ich auch.
Turbo ist nix für mich, da könnte ich auch die Sachen von Flow einbauen.
Ich fahre nie über 3000 U/min u. da nützt mir Turbo bzw. Luftänderungen nix, ich brauch `nen Kompressor damit er ab Leerlaufdrehzahl loslegt.
Ich nutze mein Auto im Normalbetrieb u. nicht zu Rennzwecken u. besonders voll beladen ist nach dem Schalten nicht viel los, da würde ein Kompressor schon viel machen.

Gruß, Lars

 

[Balimann]

Also wer nicht über 3000 Touren fahren mag ist eigentlich mit dem Benziner völlig falsch beraten...

 

[Jimyy]

Gibts hier eigentlich schon mal Leistunsdaten bzw. mal nen Vid von der ganzen sache ?

 

[Nogaro]

Sorry für die späte Antwort!

Hier mal ein Video vom guten alten 12V V6...

http://www.youtube.com/watch?v=8y1_k4SH5dU

Drehzahlbegrenzer = Schaltanzeige oder????

Gruß
Nogaro

 

[5zyl-Flo]

Schöner Sound! :respekt: , anscheinend zieht das Ding sauber durch! Schöne arbeit.

 

[Thunder vr6]

Geile Sache auf jedenfall. Was bringt der so 0-100 0-200 und 1/4 Meile?
Wie überwachst du das System. Ladedruck, Abgastemperatur?

 

[Nogaro]

Hatte leider noch keine Gelegenheit zum Testen, wie schnell die Kiste beschleunigt.
Derzeit habe ich eine Gemischanzeige mit Breitbandsonde und eine Ladedruckanzeige verbaut. Im Winter folgen noch zwei Abgastemperaturanzeigen (für jede Zylinderbank eine) und vielleicht noch eine Benzindruckanzeige.

 

[Thunder vr6]

Gerade die Abgasanzeige ist wirklich wichtig. Ich hatte nämlich 2 Kopfdichtungsschäden weil der Luftmassenmesser falsche Werte lieferte mit der Zeit und dadurch der Ladedruck zu hoch ging. (VR6 Turbo Umbau) Die normalen Saugersteuergeräte kennen ja keinen Ladedruck und können daher nicht ins Notprogramm gehen. Daher immer schön auf die Ladedruckanzeige schauen solange die AGT noch fehlt
Aber die Breitbandlamda sollte da auch schon helfen.

Ansonsten Respekt vor dem Ergebnis.

 

[SimsonS53]

Das Kit von Ehrgartner würd mich schon echt reizen.
Leider ist deren Seite nicht mehr aktuell und bietet nichts ausser der startseite. :?

Muss mal bei denen Vorstellig werden, ob sie die Kits noch anbieten...

 

[flink]

Super Umbau - respekt! Nun hab ich mir sowas mal für meinen 4.2 V8 überlegt. Eaton M90 als Lader nur was muss noch gemacht werden? Muss zwingend eine neue Ansaugbrücke gebaut werden? Wer könnte sowas "günstig" realisieren? Fallen sonst noch besondere Sachen an? Bremsentechnisch bin ich gut vorbereitet und der alte 4.2er soll ja durchaus stabil sein

 

[DaMan]

Das Idealste wäre es eigentlich eine neue Ansaugbrücke zu haben/bauen. Die einzige Alternative dazu ist, den Kompressor irgendwo daneben zu flanschen und die Saugbrücke zubehalten. Ich wäre für Umbau der Originalen, vielleicht dazu nochmal eine Originale besorgen.

Ich würde der originalen Ansaugbrücke den kompletten Innenraum nehmen und einen großen Kasten einschweißen, wo der Kompressor drauf kommt. Das ganze schon ein wenig Strömungsoptimiert gestalten und gucken das die Motorhaube noch zu geht.
Jetzt brauch man nur noch einen der Aluschweißen kann.

 

[flink]

Wer hat denn die Ansaugbrücke geschweißt?? Gibt es da eine Kontaktmöglichkeit?

 

[DaMan]

Ich habe selber nie diesen Umbau gemacht, nur mal die Gedanken dazu kreisen lassen.
Daher habe ich keine Adresse über einen Betrieb die das machen würden.
Hast du keinen in deinem Bekannten/ Freundeskreis, das wäre die Idealste Lösung.

 

[Tankeman1]

Der klingt nicht schlecht und scheint auch ordentlich zu gehen!! Bemerkenswert ist der sehr leise Kompressor!! Eine schöne Sache!!



MFg

 

[flink]

Ich habe selber nie diesen Umbau gemacht, nur mal die Gedanken dazu kreisen lassen.
Daher habe ich keine Adresse über einen Betrieb die das machen würden.
Hast du keinen in deinem Bekannten/ Freundeskreis, das wäre die Idealste Lösung.

Die Frage war auch eher direkt an den Themenersteller Wo ist der ominöse "Tom" ..

 

[DaMan]

Ach so ok, dann habe ich nichts geschrieben...