Mein A4/S4 B6 2.5 V6 TDI 132kW/180PS Quattro Avant

[K.Pflueckhahn]

Hiermit möchte ich nun offiziell mein neues Projekt vorstellen. Lang ist es her, bekannt bin ich für den Ein oder Anderen schon seit längerer Zeit.
Projekte wie den A4 B5 STW oder meinen RS5 8T wurden zu tausenden malen und hunderttausenden malen gelesen und aktiv verfolgt.
Hiermit möchte ich mich nochmals sehr bedanken. Nach langer Zeit und aufgrund der Trennung meines geliebten RS5 sowie dem STW, möchte ich Euch heute nun mein neues Projekt vorstellen.

Ich bin zu alten Gehnen zurückgekehrt und besitze wieder ganz offiziell wieder einen A4 B6 2.5 V6 TDI 132kW/180PS Quattro Avant aus dem Jahre 2002.
Er besitzt den originalen S4 Lack LZ5F und ist sehr gehoben ausgestattet. Unter anderem verfügt er über Tempomat, Xenon, Sitzheizung vorne sowie hinten, originale abnehmbare AHK, PDC's vorn/hinten,
Navi angezeigt über das neue FIS und Chrome/Aluminium Dachreling, sowie ein Aktivsoundsystem und Schiebedach.

Bereits verbaut ist ein H&R Tieferlegungsfedern mit BBS VZ 024 auf Hankook K120XL 225/45 R17 94Y.
Leider hat das Projekt direkt zu Beginn schon einiges gefordert folgend kommend noch mehr Neuigkeiten wie gewohnt als Update. ^^

Nun was habe ich vor zu machen. Ganz klar möchte ich Ihn zu einem richtigen S4 umbauen nur mit Dieseltechnik(Exterieur und Interieur). Heißt er bekommt die Stoßstangen vorne/hinten, S4 Endtöpfe, Maxton Design Abauteile und vor allem wird er wie mein STW damals auch wieder richtig hübsch gemacht. Ich werde Ihm wieder neues Leben einhauchen. Aber dies soll wieder ein längerfristiges Projekt werden. Was wieder regelmäßig Updates erhalten soll. :thumbsup:

 

[K.Pflueckhahn]

Update:
Nun kommen wir zu den bereits durchgeführten Arbeiten. Ich habe das Fahrzeug ähnlich wie meinen STW damalig, geholt ohne das dieses Fahrzeug überhaupt läuft.
Dazu folgendes:

Der 2.5l V6 TDI, mit Motorcode AKE bekam, von einer Werkstatt vom Vorbesitzer aufgrund schlechten Motorlaufs eine Einspritzpumpe. Nun stand er bei mir mit dem Fehlercodes 1318 Einspritzpumpen Steuergerät - Keine Kommunikation, sowie 1268 Kraftstoffmengenregler falsche Einstellung, außerdem war noch der G80 Nadelhubgeber/-fühler hinterlegt. Für den G80 bekam er einen neuen Nadelhubgeber, da auch eine Einstellung der Pumpe ohne diesen auch keinen Sinn gemacht hätte, da ich vermutet hätte es könne hieran liegen. Neu reingekommen kam außerdem neue Ventilhaubendichtungen und Injektorendichtungen. Außerdem wurden alle Injektoren ebenfalls gleich mit gereinigt. Das Fahrzeug lief dann endlich zwar soweit, aber ohne volle Leistung und immer noch die Fehler 1318 und 1268, Fahrzeug lief im Stand sauber und auch so lief er eigentlich super bis auf den ,,Notlauf". Nach viel Recherche, habe ich festgestellt das ein möglicher Defekt des Steueregräts vorliegen könnte. Dies schien sehr oft zu sein und Sie sind anscheinend auch sehr anfällig. Dazu habe ich vorerst festgestellt ob in meinem Fall auch für die neue Pumpe das alte Steuergerät übernommen wurde. Dies bestätigte sich. Ich habe vermutet das vielleicht die Kontakte schlecht angelötet waren was vielleicht Kommunikationsfehler hätte auslösen können. Und behob dies nochmals ohne Erfolg. Ich wollte damit vorerst einen defekt ausschließen was sich dennoch für plausibler machte.
Mit der neuen Kenntnis, habe ich das Steuergerät zu einen Spezialisten eingeschickt, die sich speziell um Steuergerätereparaturen kümmern.
Nach langen ausgiebigen Test's und Erprobungen stellte dieser fest das tatsächlich das Steuergerät defekt war, aber eine Reparatur war leider nicht mehr möglich da er herausbekam das der zweite Microchip durchgebrannt sei.

Keine erfreuliche Nachricht für mich. Dennoch habe ich mit viel Zeit Investition eine gebrauchte Einspritzpumpe mit exakt dem Steuergerät mit der Teilenummer 0281010889 bei einen Teilehandel auftreiben können.
Ich baute das Neugebrauchte Steuergerät der gelieferten Pumpe ab wobei ich festgestellt habe, das die Anordnung der Kabel eine andere war wie die bei meinem Steuergerät. Somit Versorgung und Masse vertauscht angelötet waren, dies würde zu mindestens erklären wieso der Microchip durchgebrannt war. Hier muss die Werkstatt die die Vorarbeit geleistet hat, ein gravierenden Fehler gemacht haben, womit Sie das Modul beschädigt haben.

Nach dem Einbau waren alle Fehlermeldungen verschwunden. Keine DTC's mehr hinterlegt. Aber aufgrund des neuen Moduls war nun die WFS(Wegfahrsperre) angeschlagen/aktiv.
Diese verhinderte mir nun den Fahrzeugstart. Hier konnte ich mir mit Hilfe eines VAG Kollegen über VAG EEPROM Programmer die Notwendigen Logincodes für Tacho und Motorsteuergerät herauslesen und die WFS mit VCDS entsperren. Anschließend haben wir noch über VCDS das Kraftstoffsystem entlüftet da für das Steuergerät die Pumpe geöffnet wurde, und sich dementsprechend sehr viel Luft im System befand. ^^

Es war bis hier hin eine Menge Zeitaufwand und hatte doch die ein oder anderen Nerven gekostet. Aber jetzt läuft er, somit kann das Projekt langsam Fahrt aufnehmen. :thumbsup:

 

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Fortsetzung:

 

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Update:

Ein größeres Update, nun habe ich für das geplante Projekt mir einen Schlachter angeschafft. Dieser dient für diverse Umbauten (z.B. Innenraum) oder Ersatzteillager.
Es ist das gleiche Fahrzeug mit dem Motorcode BAU, dementsprechend Motor auch gleichwertige Bauweise.
Sollte mal also etwas nicht mehr laufen oder Umbauten anstehen, werde ich diese nun von Ihm beziehen können.
Er besitz teilweise S-Line Exterieur sowie Interieur. Er wird geschlachtet da auch der Zusatzaggregate-Riementrieb stark beschädigt wurde, da ein Spanner gebrochen ist. Dieses Fahrzeug würde aber auch durch einige Mangel keine Hauptuntersuchung mehr bestehen. Daher dient er jetzt dem Projekt.

 

[K.Pflueckhahn]

Weiteres Update:
Leider ist mein Dicker heute bei einem Familienausflug liegen geblieben.
Dies passiert mal, schnell war mir dennoch die Ursache klar.
Ich vermutete hierbei aufgrund einer Ersetzung des Moduls Verteilereinspritzpumpe, das sich durch das erneute einlöten eine neue Fehlerquelle darstellte.
Vorher aber da ich mein Tester nicht dabei hatte, noch mit dem Multimeter nachgemessen und kein erwartetes/gewünschtes Spannungssignal erhalten, was meine Vermutung untermauerte. Fahrzeug abgeschleppt und erneut Fehlerspeicher ausgelesen und abermals den Fehler P1268 und P1318 feststellen müssen.
Diesmal wollte ich eine erneute Fehlerquellen ausschließen und die gesamte Pumpe mit Modul wurde mit der des Schlachters ersetzt.
Mit Erfolg sprang er nach einigen Stunden Arbeit wieder zu neuem Leben auf.

 

[K.Pflueckhahn]

Weiteres Update:
Nun wurden ein paar Umbauten vorgenommen, hierbei wurden sämtliche Türverkleidungen Heckklappenverkleidung sowie Zierleisten ersetzt durch die des Schlachters.
Somit von Beige zu Schwarz und Graue Leisten zu Aluminium Leisten.
Dies macht einen ordentlicheren sauberen Eindruck.
In dieser Hinsicht werden noch weitere Innenraumteile ersetzt.
So auch das Lenkrad wurde auf das drei Speichen Design Umgebaut, dazu weitere Bilder schon bald folgend.

 

[K.Pflueckhahn]

Weiteres Update:
Diesmal meldete er sich abermals, aber dies lag aufgrund der Bremsanlage der Vorderachse.
Scheiben und Belage wurden ersetzt. Bekommen hat er die BREMBO XTRA LINE, belüftet und gelocht.
Sowie BREMBO XTRA LINE Bremsbeläge, für eine höhere Leistungsausbeute und bessere Bremsverzögerung.
Diese werde ich nun ausführlich testen, bis der komplett Umbau auf die S4 Bremsanlage erfolgt.
Leider musste ich feststellen das dabei die Kolben fest waren, nur mit viel Aufwand und Zeit konnte ich diese wieder gängig bekommen,
und folgend das Bremssystem entlüften.