Drehzahlmesser Ausfall und Ölkontrolle dauerhaft an

[RonnyP]

Hay.
mein Junior hat sich einen schön erhaltenen Audi B4 Coupe 2,6 V6 mit 45.000km ergattert. Er ist noch Begleitfahrer und vor zwei Wochen sind wir gefahren und auf einmal ist an der Ampel der Drehzahlmesser auf Null gefallen und die Öllampe ging dauerhaft an. Er natürlich sichtlich traurig, aber bei langer Stehzeit kann so etwas mal passieren. Ich muss sagen ich bin Elektroinstallateur und kann Schaltpläne lesen und auch nachverfolgen. Bevor wir allerdings auf die Fehlersuche gegangen sind, haben wir viel in Foren und Google gelesen. Das meiste was wir gelesen habe, sind die beiden Elkos im DZM und kalte Lötstellen. Wir haben jemanden gefunden, wer solche dinge Repariert und auf Fehler überprüft (im nachhinein eine seltsame Gestallt), also haben wir das KI dort hin gesendet. Er hat nach der Reparatur (wir wissen nicht ob er was daran gemacht hat) ein Bild gesendet, in dem der DZM bei knapp 3000 U/min stand und hat das KI wieder zurück gesendet. Wir eingebaut und siehe da ... es geht nichts und alles beim alten. Dann haben wir jetzt über Tage folgende dinge geprüft und unternommen:

- Massepunk von Batterie auf Karosse i.O. (neues Kabel parallel gelegt)
- Massepunkt linkes Radhaus an den Motorblock i.O. (neues Kabel parallel gelegt)
- Masserverbindung Kofferaum links i.O. (2 fach Stecker weis nicht ob diese Verbindung gemeint ist)
- Masse, Dauerplus und Schaltplus an T26 und T26a gemessen aus meinem Ermessen i.O. (es gibt leider nur Schaltplan Gestückel und wir arbeiten mit einem von einer Englischen Seite)
- Batterie Test i.O. (12,3V)
- Lima Test i.O. (14,6V)
- Sicherungen im Sicherungskasten i.O.
- Relais heraus gezogen und Steckkontakte kontrolliert i.O.

Das Auto springt normal an, also schließ ich den Hallgeber linke Nockenwelle aus, Drehzahlsignal kann ich nicht messen, da ich kein Oszilloskop besitze. Möchte jetzt auch nicht unbedingt ein neues KI kaufen und am ende ist der Fehler Kfz seitig. Jetzt hoffen wir hier auf Hilfe oder Tips der Fehler Eingrenzung.

Vielen lieben Dank

 

[RonnyP]

Nachtrag: VCDS kann in den Messwertblöcken eine Drehzahl von 860 U/min anzeigen, also gehe ich mal davon aus, dass das Signal zum STG in Ordnung ist. Was halt verwirrend ist, dass DZM ausgefallen ist und nach Motor an die Ölkontrolle dauerhaft an geht.
Jetzt haben hier 250 Leute rein gelesen aber keiner eine Idee?

Schade

 

[ronbin]

Stelle dein Multimeter auf AC-Spannung (V~) und messe am Pin für das Drehzahlsignal (sollte am KI-Stecker sein, oft ein grünes Kabel). Im Leerlauf solltest du minimale Spannungsschwankungen (0,5V-2V) sehen. Falls du Zugang zu einem älteren analogen Voltmeter hast, könnte die Nadel leichte Ausschläge zeigen, wenn ein Signal anliegt.

 

[RonnyP]

also wir haben tatsächlich gestern Fußraum Beifahrerseite geöffnet und am STG die Stecker gezogen. am Stecker A und C die Hauptmassen durchgemessen beide mit 0,2 OHM also kein hoher Leitungswiderstand. Dann haben wir vom Stecker A vom STG das gn/bl Kabel zum T10 Stecker schwarz am Steckerblock unter KI durchgeklingelt und hat auch Durchgang bis in das KI. Danach haben wir am Stecker T10 am gn/bl Kabel ein Spannungsschwankung je Gas von 0,8 - 1,6 Gemessen. Ist ein ziemlich neues und gutes Multimeter. So langsam haben wir echt alles durch. welcher Baustein kann wehrend der Fahrt verrecken, so das von jetzt auf gleich dieser Fehler auftritt. Hallgeber und Drehzahlgeber fallen weg, da beim V6 beide Signal für Motorlauf gebraucht werden.

 

[RonnyP]

Moin..
gestern haben wir mal Rückwertsuche betrieben. Am STG die Leitungen haben alle Durchgang und sind in Ordnung. Masse ist auch super. Da ja die Öllampe dauerhaft angeht, habe ich mal den 4 Poligen Stecker der Druckschalter getrennt. Da sollte ja eigentlich bei Zündung an der Piepton kommen? Wie lange sollte das in der Regel dauern? Pin 1 ist ein Öffner Kontakt bei 0,3 Bar und Pin 2 ein Schließer Kontakt bei 2,5 Bar richtig? Was ist auf der Zusatzanzeige Öldruck bei kaltem Motor der normale Druck?

Danke

 

[RonnyP]

Gestern wieder Fehler Suche ohne Erfolg zu vermelden.
Öldruckschalter schalten so wie sie sollen. 0.3 geht bei Motorstart aus und 1,8 geht an ( gemessen am 4 fach Stecker schwarz). Was aber nicht kommt ist bei Zündung an das Piepen nach einer gewissen Zeit. Pieper ist funktionsfähig und piept bei Licht an Schlüssel ab und Tür auf.

 

[parkerrCr]

Hier liegt das Problem wahrscheinlich am Kombiinstrument oder an der Signalübertragung, denn der Motor läuft normal, Drehzahlmesser und Öldruckanzeige im Steuergerät bleiben jedoch ohne Funktion.
Vor dem Kauf eines neuen Steuergeräts empfiehlt es sich jedoch meist, das Drehzahlsignal am Steuergerät oder ggf. optional an der Zündspule zu prüfen, um sicherzustellen, dass das Signal überhaupt beim Steuergerät ankommt.

 

[Electricman]

Was ist da verbaut MC AC?
Wen das ding bei Zündung an einfach piept ist was nicht io.
Zu 90% du da kalte Lötstellen in KI bzw MC/AC

Der AC brauch CA 5 bis 10 secunden wenn der 0.3 Barschalter nicht angeschlossen ist. Bisser dann meldet Öldruck.

Masse puntk A-Säule links unter de Ablage übern haupen oeffner